[TF확대경] 재계 '세대교체' 속도…'부회장' 이재용에 쏠린 눈
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작성자 필효망 작성일20-10-15 21:08 조회48회 댓글0건관련링크
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현대자동차그룹이 14일 정의선 신임 회장 체제로 출발했다. /더팩트 DB
이재용 삼성전자 부회장, 유일한 부회장직 총수
[더팩트ㅣ이성락 기자] 정의선 현대자동차그룹(현대차그룹) 수석부회장이 회장직에 오르면서 4대 그룹 총수 가운데 유일하게 부회장 직함을 유지하고 있는 이재용 삼성전자 부회장으로 재계 시선이 쏠리고 있다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태와 사법 리스크 등 불확실성을 해소하기 위한 경영 활동에 전념하고 있는 이재용 부회장의 최근 행보를 고려했을 때 회장 승진 언급은 시기상조라는 의견이 지배적이다.
현대차그룹은 14일 임시 이사회를 열고 정의선 수석부회장을 회장으로 선임했다고 밝혔다. 이에 따라 정의선 신임 회장은 지난 2018년 9월 그룹 수석부회장으로 승진한 지 2년 1개월, 올해 3월 현대차 이사회 의장에 오른 지 7개월 만에 명실상부한 재계 2위 그룹의 수장이 됐다. 아버지 정몽구 회장은 2000년 현대차그룹 회장에 오른 지 20년 만에 명예회장으로 물러났다. 정의선 신임 회장은 취임사를 통해 "정주영 선대회장과 정몽구 명예회장의 업적과 기업가 정신을 이어받아 국가 경제에 기여하고, 더 나아가 인류의 행복에 공헌하는 그룹의 새로운 미래를 임직원과 함께 만들어나가고자 한다"고 말했다.
이로써 4대 그룹은 모두 60세 미만 젊은 총수 체제가 됐다. 나이순으로 최태원 SK그룹 회장이 59세로 가장 연장자이며, 이재용 부회장이 52세, 정의선 신임 회장이 50세, 구광모 LG그룹 회장이 42세다. 바야흐로 '4050 회장님' 시대가 열린 셈이다. 정의선 신임 회장이 매년 5월 발표되는 공정거래위원회 동일인(총수)에 이름을 올리면 '정의선 체제'로의 전환은 공식적으로 마무리된다.
앞서 정의선 신임 회장은 수석부회장으로 승진한 직후부터 사실상 그룹을 총괄해왔다. 직함만 부회장일 뿐 주력 사업체의 대표를 맡아 진두지휘하는 등 그룹 경영 전면에 나섰다. 이는 이재용 부회장도 마찬가지다. 두 사람은 부회장임에도 수년 전부터 함께 그룹 총수로 여겨졌으며, 대외적인 활동에서도 재계를 대표하는 기업인이자 각 기업의 '얼굴'로 활동해왔다.
정의선 현대자동차그룹 수석부회장이 회장 자리에 오르면서 유일하게 '부회장직'을 유지하게 된 이재용 삼성전자 부회장이 언제 회장으로 승진할지에 재계 관심이 쏠리고 있다. 사진은 14일 유럽 출장을 마친 이재용 부회장이 김포공항을 빠져나오는 모습. /뉴시스
재계가 이재용 부회장으로 시선을 돌리는 건 이날 정의선 회장 선임 이후 4대 그룹 가운데 유일하게 부회장 직함을 유지하는 그룹 총수로 남게 됐기 때문이다. 정의선 신임 회장과 다른 점이 있다면, 이재용 부회장은 지난 2018년 이미 공정위 판단에 따라 동일인으로 지정된 상태다. 이 부회장은 지난 2014년 부친 이건희 회장의 와병 이후 그룹 경영을 도맡고 있다.
하지만 이재용 부회장의 회장 승진 시기를 가늠하기엔 어려운 상황이다. 경영권 승계와 국정농단 파기 환송심 등 사법 리스크가 해소되지 않아 삼성을 둘러싼 긴장도가 유지되고 있는 데다 코로나19 사태, 미중 무역 갈등 등 해결해야 할 굵직한 현안이 산적해 경영 활동에만 전념할 것이라는 관측이 지배적이다. 일각에서는 삼성 경영권을 자녀에게 물려주지 않겠다고 선언하고, 4년째 '무보수 경영'을 이어가는 등 이 부회장의 그간 경영 철학을 고려했을 때 앞으로도 직함에 연연하진 않을 것이라는 해석도 나온다. 재계 관계자는 "대한민국 경제를 짊어진 대표 기업인이라는 점에서 (승진 시기 등이) 관심을 받고 있지만 추후 언제, 어떻게 회장직에 오를지에 대해서는 전혀 언급이 없다"고 밝혔다.
이재용 부회장은 정의선 회장 선임 이슈로 재계가 떠들썩했던 이날 김포공항을 통해 입국했다. 6박 7일간의 유럽 출장을 마치고 돌아온 것이다. 공장에서 취재진을 만난 이재용 부회장은 "EUV(극자외선) 장비 공급 확대 협력 방안을 논의하고 왔다"고 말했다.
삼성전자에 따르면 이재용 부회장은 네덜란드 에인트호번에 있는 ASML 본사를 찾아 피터 버닝크 최고경영자(CEO), 마틴 반 덴 브링크 최고기술책임자(CTO) 등을 만나 차세대 반도체 기술 개발을 위한 협력 강화 방안을 논의했다. 구체적으로 △EUV 장비 공급 계획 및 운영 기술 고도화 방안 △AI 등 미래 반도체를 위한 차세대 제조 기술 개발 협력 △코로나19 사태 장기화에 따른 시장 전망 및 포스트 코로나19 대응을 위한 미래 반도체 기술 전략 등에 대한 의견을 나눴다. 이 부회장은 이 일정 외에도 스위스 로잔에 있는 국제올림픽위원회(IOC)도 방문한 것으로 알려졌다.
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저작권자 ⓒ 특종에 강한 더팩트 & tf.co.kr 무단 전재 및 재배포 금지
현대자동차그룹이 14일 정의선 신임 회장 체제로 출발했다. /더팩트 DB이재용 삼성전자 부회장, 유일한 부회장직 총수
[더팩트ㅣ이성락 기자] 정의선 현대자동차그룹(현대차그룹) 수석부회장이 회장직에 오르면서 4대 그룹 총수 가운데 유일하게 부회장 직함을 유지하고 있는 이재용 삼성전자 부회장으로 재계 시선이 쏠리고 있다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태와 사법 리스크 등 불확실성을 해소하기 위한 경영 활동에 전념하고 있는 이재용 부회장의 최근 행보를 고려했을 때 회장 승진 언급은 시기상조라는 의견이 지배적이다.
현대차그룹은 14일 임시 이사회를 열고 정의선 수석부회장을 회장으로 선임했다고 밝혔다. 이에 따라 정의선 신임 회장은 지난 2018년 9월 그룹 수석부회장으로 승진한 지 2년 1개월, 올해 3월 현대차 이사회 의장에 오른 지 7개월 만에 명실상부한 재계 2위 그룹의 수장이 됐다. 아버지 정몽구 회장은 2000년 현대차그룹 회장에 오른 지 20년 만에 명예회장으로 물러났다. 정의선 신임 회장은 취임사를 통해 "정주영 선대회장과 정몽구 명예회장의 업적과 기업가 정신을 이어받아 국가 경제에 기여하고, 더 나아가 인류의 행복에 공헌하는 그룹의 새로운 미래를 임직원과 함께 만들어나가고자 한다"고 말했다.
이로써 4대 그룹은 모두 60세 미만 젊은 총수 체제가 됐다. 나이순으로 최태원 SK그룹 회장이 59세로 가장 연장자이며, 이재용 부회장이 52세, 정의선 신임 회장이 50세, 구광모 LG그룹 회장이 42세다. 바야흐로 '4050 회장님' 시대가 열린 셈이다. 정의선 신임 회장이 매년 5월 발표되는 공정거래위원회 동일인(총수)에 이름을 올리면 '정의선 체제'로의 전환은 공식적으로 마무리된다.
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정의선 현대자동차그룹 수석부회장이 회장 자리에 오르면서 유일하게 '부회장직'을 유지하게 된 이재용 삼성전자 부회장이 언제 회장으로 승진할지에 재계 관심이 쏠리고 있다. 사진은 14일 유럽 출장을 마친 이재용 부회장이 김포공항을 빠져나오는 모습. /뉴시스재계가 이재용 부회장으로 시선을 돌리는 건 이날 정의선 회장 선임 이후 4대 그룹 가운데 유일하게 부회장 직함을 유지하는 그룹 총수로 남게 됐기 때문이다. 정의선 신임 회장과 다른 점이 있다면, 이재용 부회장은 지난 2018년 이미 공정위 판단에 따라 동일인으로 지정된 상태다. 이 부회장은 지난 2014년 부친 이건희 회장의 와병 이후 그룹 경영을 도맡고 있다.
하지만 이재용 부회장의 회장 승진 시기를 가늠하기엔 어려운 상황이다. 경영권 승계와 국정농단 파기 환송심 등 사법 리스크가 해소되지 않아 삼성을 둘러싼 긴장도가 유지되고 있는 데다 코로나19 사태, 미중 무역 갈등 등 해결해야 할 굵직한 현안이 산적해 경영 활동에만 전념할 것이라는 관측이 지배적이다. 일각에서는 삼성 경영권을 자녀에게 물려주지 않겠다고 선언하고, 4년째 '무보수 경영'을 이어가는 등 이 부회장의 그간 경영 철학을 고려했을 때 앞으로도 직함에 연연하진 않을 것이라는 해석도 나온다. 재계 관계자는 "대한민국 경제를 짊어진 대표 기업인이라는 점에서 (승진 시기 등이) 관심을 받고 있지만 추후 언제, 어떻게 회장직에 오를지에 대해서는 전혀 언급이 없다"고 밝혔다.
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[경향신문]
1960년부터 2010년까지 10년마다 경향신문의 같은 날 보도를 살펴보는 코너입니다. 매일 업데이트합니다.
10년 전 오늘 경향신문에는 ‘산재 노동자, 10명 중 3~4명만 원직 복귀’라는 제목의 기사가 실렸습니다. 산업재해를 당한 노동자들이 겪고 있는 실태에 대한 기사였습니다. 당시 기사 내용 중 일부를 아래에 옮겨보았습니다.
과로사한 택배노동자 김원종씨의 아버지가 지난 12일 서울 노원구 을지대학교 병원 장례식장 앞에서 열린 기자회견에 참석해 눈물을 닦고 있다. 김씨는 지난 8일 배송 도중 호흡 곤란으로 쓰러져 숨졌다. 택배노동자 과로사 대책위원회는 기자회견에서 “CJ대한통운은 국민 앞에 사과하고 택배노동자 과로사 대책을 즉각 마련하라”고 촉구했다. 이상훈 선임기자
산업재해를 당한 노동자 10명 중 3~4명만이 본래 다니던 직장으로 복귀하는 것으로 나타났다. 이 같은 복귀 비율은 선진국에 비해 크게 뒤처진 수준으로 산재 노동자에 대한 재활 정책이 절실하다는 지적이 나오고 있다. 14일 민노당 홍희덕 의원의 분석 자료에 따르면 올해 산업재해를 입은 우리나라 노동자 1만9030명 중 원직장에 복귀하거나 재취업 또는 창업한 ‘직업 복귀자’는 1만1704명(61.5%)으로 집계됐다. 이는 호주(92%), 뉴질랜드(88%), 독일(82%) 등과 비교했을 때 20%포인트 이상 낮은 수준이다. 산재보험 재활사업을 통해 원직장으로 복귀한 비율은 35.4%로 외국과의 격차는 더욱 벌어진다. 원직장 복귀율은 산재보험 재활사업의 실효성을 판단하는 핵심적 지표다.
위 기사의 핵심 내용은 산재를 당한 노동자가 원래 다니던 직장에 복귀하거나 다시 취업한 경우, 또는 창업한 경우 등 직업을 갖게 된 경우는 61.5%이며 원래 직장에 복귀한 비율은 35.4%라는 내용입니다. 원직 복직 비율은 3분의 1 정도밖에 안 된다는 것으로 선진국과 비교하면 매우 낮은 수치였습니다.
그렇다면 10년이 지난 2020년 현재 산재를 당한 노동자들의 직업 복귀 비율과 원직장 복귀 비율은 어떻게 달라졌을까요. 10년 전보다 수치가 높아지긴 했지만 유감스럽게도 여전히 많은 산재 피해 노동자들이 다시 직업을 얻거나 원직장에 돌아가지 못하고 있는 상태입니다.
지난해 국회 환경노동위원회 더불어민주당 소속 신창현 의원이 근로복지공단으로부터 제출받은 자료에 따르면 정규직 노동자의 원직복귀율은 2018년 55.6%를 기록했습니다. 2010년에 비해서는 10% 넘게 오른 수치지만 여전히 절반 가까운 노동자들이 산재를 당한 후 원래 직장에 돌아가지 못하고 있는 것으로 나타났습니다. 게다가 같은해 비정규직 노동자의 원직 복귀율은 더욱 낮아 22.9%에 불과했습니다. 비정규직 노동자들은 산재를 당한 후 10명 중 2명 정도만 원래 직장에 돌아가고 있는 것입니다.
특히 정규직과 비정규직간 원직복귀율 격차는 점점 더 크게 벌어지고 있는 것으로 나타났습니다. 2014년 비정규직과 정규직 산재노동자의 원직복귀율은 각각 39.5%와 43.3%와 큰 차이를 보이지 않았지만 2018년에는 격차가 32.7%까지 벌어진 것입니다. 재취업과 창업 등을 포함한 직장복귀율 역시 정규직은 2014년 62.7%에서 2018년에는 74.4%로 11.7% 높아졌지만 비정규직은 2014년 59.4%에서 2018년 51.7%로 오히려 줄어들었습니다.
산재를 당한 노동자들의 고통은 이것만이 아닙니다. 직장 내 스트레스로 스스로 목숨을 끊는 이들이 한해 490명가량에 달하지만 산재 신청 비율은 채 20%도 되지 않았습니다. 국회 환경노동위원회 소속 양이원영 더불어민주당 의원실이 경찰청에서 받은 자료에 따르면 2018년 기준 ‘직장 및 업무상의 문제’로 자살한 것으로 조사된 노동자는 487명이었지만 정신질병으로 인한 사망 노동자 산재 신청은 모두 95건(승인 76건)에 불과했습니다. 10명 중 8명은 여전히 산재 신청조차 하지 못하고 있는 것입니다. 이처럼 직장 내 스트레스 등 정신질병으로 인한 산재 신청 비율이 낮은 것은 재해자가 입증 책임을 가진 현행 법규정 때문으로 보입니다.
또 택배노동자 등 특수형태근로종사자(특고노동자)는 10명 중 8명이 산재보험의 사각지대에 있는 상태입니다. 지난 8일 사망한 CJ 대한통운 택배노동자 김원종씨(48)도 산재보험 적용 제외 신청자였습니다. 국회 환경노동위원회 소속 윤준병 더불어민주당 의원이 근로복지공단에서 받은 ‘2017~2020년 7월 특수형태근로종사자 산재보험 적용제외 신청률 현황’에 따르면, 2020년 현재 입직 특고노동자 53만2797명 중 42만4765명(79.7%)이 산재보험 적용을 제외해달라고 신청한 것으로 집계됐습니다.
산재보험은 사업주와 노동자가 반반씩 보험료를 부담해 가입할 수 있지만 노동자 본인이 신청하면 가입하지 않을 수 있습니다. 보험료 부담을 줄이기 위해 사업주가 이를 악용해 노동자에게 적용제외 신청을 요구하는 경우도 있습니다. 김원종씨도 생전에 산재보험 적용제외 신청서를 작성한 것으로 알려져 있습니다.
김씨는 지난 8일 오전 7시쯤 출근해 오후 3시쯤 분류작업을 마치고 배송에 나섰습니다. 그는 4시30분쯤 호흡곤란과 가슴통증을 호소했고, 자신의 택배차량 안에서 119구급대에 의해 의식을 잃은 채 발견됐습니다. 병원으로 옮겨지는 과정에서 심정지가 발생한 그는 오후 7시30분쯤 숨을 거뒀습니다. 20년 경력의 택배기사인 그는 매일 이른 아침부터 밤 9~10시까지 하루 14~15시간 일했습니다. 코로나19와 추석연휴 등으로 인해 최근에는 하루에 배송하는 택배량이 최대 400개에 달했던 것으로 알려졌습니다.
이처럼 산재보험이라는 제도가 존재하지만 여전히 그 혜택을 받지 못하고, 사회 안전망 밖에서 삶이 무너지는 경험을 하게 되는 노동자들이 다수 존재하는 것이 한국 사회의 현실입니다. 김씨처럼 장시간 노동에 시달리는 노동자들에게 있어 산재보험 적용제외 신청을 한다는 것은 어떤 의미일까요. 한인임 일과건강 사무처장은 다음과 같이 설명합니다. “산재보험 적용제외 신청이 가능하다는 것은 사실상 ‘너는 죽어도 돼. 너는 유족 보상 안 받아도 돼. 너는 치료받는 동안 손가락 빨아도 돼’라는 것과 다름없습니다.”
김기범 기자 holjjak@kyunghyang.com
▶ 장도리
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[경향신문]
1960년부터 2010년까지 10년마다 경향신문의 같은 날 보도를 살펴보는 코너입니다. 매일 업데이트합니다.
10년 전 오늘 경향신문에는 ‘산재 노동자, 10명 중 3~4명만 원직 복귀’라는 제목의 기사가 실렸습니다. 산업재해를 당한 노동자들이 겪고 있는 실태에 대한 기사였습니다. 당시 기사 내용 중 일부를 아래에 옮겨보았습니다.
과로사한 택배노동자 김원종씨의 아버지가 지난 12일 서울 노원구 을지대학교 병원 장례식장 앞에서 열린 기자회견에 참석해 눈물을 닦고 있다. 김씨는 지난 8일 배송 도중 호흡 곤란으로 쓰러져 숨졌다. 택배노동자 과로사 대책위원회는 기자회견에서 “CJ대한통운은 국민 앞에 사과하고 택배노동자 과로사 대책을 즉각 마련하라”고 촉구했다. 이상훈 선임기자산업재해를 당한 노동자 10명 중 3~4명만이 본래 다니던 직장으로 복귀하는 것으로 나타났다. 이 같은 복귀 비율은 선진국에 비해 크게 뒤처진 수준으로 산재 노동자에 대한 재활 정책이 절실하다는 지적이 나오고 있다. 14일 민노당 홍희덕 의원의 분석 자료에 따르면 올해 산업재해를 입은 우리나라 노동자 1만9030명 중 원직장에 복귀하거나 재취업 또는 창업한 ‘직업 복귀자’는 1만1704명(61.5%)으로 집계됐다. 이는 호주(92%), 뉴질랜드(88%), 독일(82%) 등과 비교했을 때 20%포인트 이상 낮은 수준이다. 산재보험 재활사업을 통해 원직장으로 복귀한 비율은 35.4%로 외국과의 격차는 더욱 벌어진다. 원직장 복귀율은 산재보험 재활사업의 실효성을 판단하는 핵심적 지표다.
위 기사의 핵심 내용은 산재를 당한 노동자가 원래 다니던 직장에 복귀하거나 다시 취업한 경우, 또는 창업한 경우 등 직업을 갖게 된 경우는 61.5%이며 원래 직장에 복귀한 비율은 35.4%라는 내용입니다. 원직 복직 비율은 3분의 1 정도밖에 안 된다는 것으로 선진국과 비교하면 매우 낮은 수치였습니다.
그렇다면 10년이 지난 2020년 현재 산재를 당한 노동자들의 직업 복귀 비율과 원직장 복귀 비율은 어떻게 달라졌을까요. 10년 전보다 수치가 높아지긴 했지만 유감스럽게도 여전히 많은 산재 피해 노동자들이 다시 직업을 얻거나 원직장에 돌아가지 못하고 있는 상태입니다.
지난해 국회 환경노동위원회 더불어민주당 소속 신창현 의원이 근로복지공단으로부터 제출받은 자료에 따르면 정규직 노동자의 원직복귀율은 2018년 55.6%를 기록했습니다. 2010년에 비해서는 10% 넘게 오른 수치지만 여전히 절반 가까운 노동자들이 산재를 당한 후 원래 직장에 돌아가지 못하고 있는 것으로 나타났습니다. 게다가 같은해 비정규직 노동자의 원직 복귀율은 더욱 낮아 22.9%에 불과했습니다. 비정규직 노동자들은 산재를 당한 후 10명 중 2명 정도만 원래 직장에 돌아가고 있는 것입니다.
특히 정규직과 비정규직간 원직복귀율 격차는 점점 더 크게 벌어지고 있는 것으로 나타났습니다. 2014년 비정규직과 정규직 산재노동자의 원직복귀율은 각각 39.5%와 43.3%와 큰 차이를 보이지 않았지만 2018년에는 격차가 32.7%까지 벌어진 것입니다. 재취업과 창업 등을 포함한 직장복귀율 역시 정규직은 2014년 62.7%에서 2018년에는 74.4%로 11.7% 높아졌지만 비정규직은 2014년 59.4%에서 2018년 51.7%로 오히려 줄어들었습니다.
산재를 당한 노동자들의 고통은 이것만이 아닙니다. 직장 내 스트레스로 스스로 목숨을 끊는 이들이 한해 490명가량에 달하지만 산재 신청 비율은 채 20%도 되지 않았습니다. 국회 환경노동위원회 소속 양이원영 더불어민주당 의원실이 경찰청에서 받은 자료에 따르면 2018년 기준 ‘직장 및 업무상의 문제’로 자살한 것으로 조사된 노동자는 487명이었지만 정신질병으로 인한 사망 노동자 산재 신청은 모두 95건(승인 76건)에 불과했습니다. 10명 중 8명은 여전히 산재 신청조차 하지 못하고 있는 것입니다. 이처럼 직장 내 스트레스 등 정신질병으로 인한 산재 신청 비율이 낮은 것은 재해자가 입증 책임을 가진 현행 법규정 때문으로 보입니다.
또 택배노동자 등 특수형태근로종사자(특고노동자)는 10명 중 8명이 산재보험의 사각지대에 있는 상태입니다. 지난 8일 사망한 CJ 대한통운 택배노동자 김원종씨(48)도 산재보험 적용 제외 신청자였습니다. 국회 환경노동위원회 소속 윤준병 더불어민주당 의원이 근로복지공단에서 받은 ‘2017~2020년 7월 특수형태근로종사자 산재보험 적용제외 신청률 현황’에 따르면, 2020년 현재 입직 특고노동자 53만2797명 중 42만4765명(79.7%)이 산재보험 적용을 제외해달라고 신청한 것으로 집계됐습니다.
산재보험은 사업주와 노동자가 반반씩 보험료를 부담해 가입할 수 있지만 노동자 본인이 신청하면 가입하지 않을 수 있습니다. 보험료 부담을 줄이기 위해 사업주가 이를 악용해 노동자에게 적용제외 신청을 요구하는 경우도 있습니다. 김원종씨도 생전에 산재보험 적용제외 신청서를 작성한 것으로 알려져 있습니다.
김씨는 지난 8일 오전 7시쯤 출근해 오후 3시쯤 분류작업을 마치고 배송에 나섰습니다. 그는 4시30분쯤 호흡곤란과 가슴통증을 호소했고, 자신의 택배차량 안에서 119구급대에 의해 의식을 잃은 채 발견됐습니다. 병원으로 옮겨지는 과정에서 심정지가 발생한 그는 오후 7시30분쯤 숨을 거뒀습니다. 20년 경력의 택배기사인 그는 매일 이른 아침부터 밤 9~10시까지 하루 14~15시간 일했습니다. 코로나19와 추석연휴 등으로 인해 최근에는 하루에 배송하는 택배량이 최대 400개에 달했던 것으로 알려졌습니다.
이처럼 산재보험이라는 제도가 존재하지만 여전히 그 혜택을 받지 못하고, 사회 안전망 밖에서 삶이 무너지는 경험을 하게 되는 노동자들이 다수 존재하는 것이 한국 사회의 현실입니다. 김씨처럼 장시간 노동에 시달리는 노동자들에게 있어 산재보험 적용제외 신청을 한다는 것은 어떤 의미일까요. 한인임 일과건강 사무처장은 다음과 같이 설명합니다. “산재보험 적용제외 신청이 가능하다는 것은 사실상 ‘너는 죽어도 돼. 너는 유족 보상 안 받아도 돼. 너는 치료받는 동안 손가락 빨아도 돼’라는 것과 다름없습니다.”
김기범 기자 holjjak@kyunghyang.com
▶ 장도리
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