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Michael Conlon

Michael Conlon, center, works with fellow traders on the floor of the New York Stock Exchange, Thursday, March 12, 2020. Stocks are sharply lower after resuming trading as traders fear that not enough is being done to contain the economic damage from the coronavirus pandemic. (AP Photo/Richard Drew)

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HDC현대산업개발이 아시아나항공을 인수하면서 기존 아시아나의 경영진을 그대로 유지하기로 함에 따라 그 배경에 이목이 쏠린다. /HDC현대산업개발 제공

한창수 사장, 아들 특혜 채용 논란 일기도

[더팩트｜윤정원 기자] 아시아나항공 인수를 진행 중인 HDC현대산업개발이 기존 아시아나의 경영진을 그대로 유지하기로 함에 따라 그 배경에 이목이 쏠린다. 업계에서는 '코로나19' 사태로 항공산업이 악화일로를 걷는 상황에서 굳이 수장을 바꾸면서까지 책임론을 질 필요가 없다는 점이 크게 작용한 것으로 풀이하고 있다.

13일 업계에 따르면 아시아나항공은 오는 27일 정기주주총회 안건으로 임기가 만료된 정창영 사외이사 대신 최영한 전 아스공항(현 아시아나에어포트) 대표를 사외이사로 선임하는 안건을 상정한 상태다. 한창수 아시아나항공 사장을 비롯, 박해춘·유병률 사외이사는 그대로 자리를 유지한다. 아시아나IDT 역시 임기가 만료되는 이훈규·임경택·이경희 사외이사의 재선임 안건을 정기주총에서 다룰 예정이다. 임기가 남아있는 박세창 아시아나IDT 사장과 김응철 상무는 사내이사직을 이어 간다.

앞서 업계에서는 1986년 입사한 정통 '금호아시아나맨' 한창수 사장이 가장 먼저 교체될 것으로 점쳐왔다. 한창수 사장이 박삼구 전 금호아시아나그룹 회장의 최측근 인사라는 점에서 아시아나항공의 인수가 마무리될 경우 교체가 유력시 돼왔다.

더군다나 한창수 사장은 경영 악화로 아시아나항공이 위기 속에 있는 가운데 자신의 아들을 아시아나항공에 꼽아 넣었다는 비판을 듣기도 했던 인물이다. 앞서 직장인 익명 게시판 애플리케이션 '블라인드'에는 한 사장의 첫째 아들이 지난달 아시아나항공 운항부문 인턴직으로 입사했다는 이야기가 올라왔다. 한 사장의 둘째 아들은 지난 2017년 일반관리직으로 이미 입사한 상태다.

당시 블라인드에는 "아버지가 사장인데 인사팀이 모를 리 없다. 지원과 동시에 합격한 셈", "첫째 아들까지 운항 인턴으로 급하게 일정 당겨가며 채용시켰다", "아들 두 명 다 본인이 근무하는 회사에 꽂아넣은 대단한 분" 등의 비난이 봇물을 이뤘다. 현재 해당 게시글 및 댓글은 삭제된 상태다.

이와 관련 아시아나항공 관계자는 "(둘째 아들의 경우) 한 사장 재임전인 2017년부터 입사해 근무강도가 높은 편인 부서에서 계속 일을 하고 있다"며 "이번에 입사한 큰 아들도 해당 직군에 채용되기 위한 조건인 면장, 운항시간 300시간 등을 갖추고 있어 채용 자격엔 문제가 없다"고 해명했지만 직원들의 따가운 시선은 쉬이 잠재워지지 않았다.

박세창 사장 또한 임기는 내년 9월 9일까지로 아직 1년 이상 남았지만 지난해 아시아나IDT가 금호그룹에서 떨어져 나오게 되면서 업계에서는 교체설이 흘러나왔다. HDC현대산업개발이 박 전 회장의 최측근들을 새로운 경영진들로 교체하고 박 사장은 금호산업이나 금호고속 등으로 자리를 옮겨 3세 경영을 이어갈 것이라는 관측이 우세했다.

그러나 시장의 예측과 달리 HDC현대산업개발은 기존 아시아나항공 경영진을 유지한다는 방침을 밝혔다. 이를 두고 업계에서는 코로나19 여파로 이사진을 대거 교체할 경우 안정화 작업까지 시간이 필요한 탓에 기존의 경영진을 유지하는 것이라는 해석이 가장 높은 신빙성을 얻고 있다.

아시아나항공의 지난해 영업적는 3683억 원으로 전년 대비 10배가량 불어났다. /아시아나항공 제공

아시아나항공은 지난해 일본 불매운동에 이어 코로나19 사태까지 불거지며 사상 최악의 실적을 내고 있다. 아시아나항공의 지난해 실적(연결기준)은 매출 5조9538억 원, 영업적자 3683억 원, 당기적자 6727억 원. 영업적자의 경우 전년 353억 원 대비 10배가량 급증했다. 또한 코로나19 확산으로 인해 아시아나항공은 전체 72개 국제노선 중 47개의 운항을 중단한 상태다. 업계에서는 1분기에만 3000억 원 이상의 영업손실을 낼 것으로 전망하고 있다.

코로나19 여파로 인해 중국, 러시아, 일본 등 6개국에서 기업결합심사가 늦어졌다는 이야기가 도는 가운데 인수합병 작업이 지연될 것이라는 견해도 불거진다. 각국의 기업결합심사가 끝난 후에야 정상적인 유상증자가 가능하기 때문이다. HDC현대산업개발이 아시아나항공 인수를 끝내려면 공정거래위원회뿐 아니라 중국을 제외한 해외 경쟁당국 승인까지 받아야 한다.

이와 관련 HDC현대산업개발 관계자는 "코로나19문제로 기업결합신고 절차에 대한 시장의 우려가 있었으나, 현재 정상적으로 추진 중에 있으며 인수자금 조달 또한 당초 계획대로 진행하고 있다"고 설명했다.

garden@tf.co.kr



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